Você Motociclista...

 

Viajar de moto é uma das experiências mais fascinantes que se pode ter nessa vida. Quem não tem o coração de motociclista provavelmente nunca entenderá o porque.

Mas até mesmo eu, às vezes, fico me perguntando, afinal, por que é tão bom assim?

Não tenho respostas, só alguns pensamentos.

Em primeiro lugar, viajar de moto evoca sentimentos de tempos e realidades muito distantes de nós; é como se nos transportássemos para outra época e, de repente, lá estamos nós com nossa armadura, baixando a viseira de nosso elmo, preparados para uma missão distante e desafiadora.

No fundo, mesmo que isso pareça meio estranho, todo motociclista se sente como um guerreiro, deixando a segurança e o conforto de sua casa para ir adiante, desbravar territórios e vencer desafios.

Também existe um sentimento quase místico, como se estivéssemos saindo de nossa própria vida, vendo o que há lá fora. Viajar de moto é estar em movimento, é deixar a monotonia. A casa, o trabalho, nossa cidade, tudo fica para trás e seguimos adiante rumo ao desconhecido, mesmo que seja apenas a cidadezinha turística 100km distante.

Viajar de moto também nos coloca em contato com uma outra vivência de relacionamentos que rompe com os paradigmas da vida moderna. Não há chefe, nem subordinados e clientes, apenas amigos, companheiros. E nenhum deles é melhor do que o outro, ninguém está competindo, somente compartilhando.
Abraços, fiquem sempre com "DEUS"  e Boa Viagem....

Capitão testa Hayabusa...

Captão faz teste drive na Hayabusa 1300 cc a 240 km/h na BR 101 conclusão: é uma loucura, a máquina é sensacional, ela te convida para enrolar o cabo, é demais para o veio. Se a coluna aguentasse o veio voltaria para as esportivas..

Capitão e esposa partem para mais um passeio motociclístico sem destino no interior de Santa Catrina.

Homenagem ao Parceiro...(amigo)

Eu capitão,  neste momento quero externar meus sinceros agradecimentos ao meu amigo Lenio Lisboa .

 Um  grande parceiro, guerreiro,  batalhador e acima de tudo um grande amigo e que mesmo distante tenho um grande apreço e uma elevada estima... Pois este guerreiro quando na fundação do Moto Clube Lobos do Oeste.. foi aquele grande icentivador, participativo, assim como, nas organizções dos grandes eventos como On The Road, várias viagens e passeios. Tem demonstrado um grande interesse no que diz respeito ao motociclismo. Trouxe  sua esposa e seu filho para integrar ao grupo Parabéns meu amigo.....Você merece

 " Só existe uma coisa melhor, do que fazer novos amigos... conservar os velhos"...

Lobos do Oeste nas Estradas...

O moto clube Lobos do Oeste, cumprindo mais uma data do seu calendário de 2010, esteve no último dia 07 de maio na cidade de Puerto do Iguazu na Argentina... Segundo informações de nossa Loba a Mari, disse: que foi um exelente passeio, muita descontração, alegria e muita emoção no passeio na Garganta del Diablo, segundo ela é muito legal... Dá para perceber o entusiamo da galera nas fotos...

Faltou  alguns integrantes assim como, Fofão e esposa, Sérgio e Zelinda e este que está digitando esta matéria para  blog.. (Capitão) ... mas de qualquer forma,  muito satisfeito  pelo  grupo estar em atividade....Parabéns aos Lobos do Oeste MC.  

Viagem dos Lobos a Usina de Segredo - Pr.

Esta viagem deve ter acontecido em 2008 ou 2009.

Yamaha YZF-R1 2010 chega ao Brasil.

Yamaha R1 2010

Lançada em 1998, a R1, como é popularmente conhecida, chegou para quebrar a barreira dos 300 km/h de velocidade final, antes só atingidos pelas grandes sport-touring como a CBR1100XX Blackbird, e ao mesmo tempo, proporcionar a esportividade das Motos mais leves de 600cc da época, como a CBR 600 F3. Pela primeira vez uma Moto fabricada em série atingiria a relação de peso-potência de 1:1 (1 cavalo para cada kilograma). Sendo a primeira das Super Esportivas, a R1 se consagrou como um ícone entre as motos. Já com 11 anos de história, o modelo 2010 chega ao Brasil com importação oficial da Yamaha. E vem cheia de novidades.

O motor da nova R1 2010 conta com uma nova engenharia onde o girabrequim, chamado de crossplane, tem seus angulos modificados de forma que o funcionamento dos 4 cilindros não segue a tradicional forma de 1 cilindro por tempo (Um na admissão, um na compressão, um na ignição e um na exaustão). Os novos angulos permitem uma entrega de torque mais linear em baixos e médios regimes, e mais suave em altos regimes de RPM, tornando assim a moto mais “domável”, mas sem perder a esportividade e os impressionantes números de desempenho.

Yamaha R1 2010

Na nova solução proposta pela Yamaha R1, os ângulos dos pistões foram modificados, fazendo com que o motor dê uma explosão, e apenas 45 graus depois, dê outra, aproveitando assim a ignição da explosão anterior e gerando mais torque. Após um silêncio de 225 graus, uma nova explosão acontece e apenas 45 graus depois, a última explosão. O resultado deste novo acerto é um comportamento completamente diferente do motor, proporcionando um torque mais linear e presente em uma faixa maior de RPM. O torque máximo pouco aumentou (de 11,5 para 11,8), porém, a faixa útil ficou maior e com isso a Moto ficou muito mais “na mão”.

Yamaha R1 2010

Além do novo motor, a R1 2010 conta com embreagem deslisante, Injeção Eletrônica com 3 mapas selecionáveis (Standard, A e B, sendo o “A” o mais nervoso e o “B” o mais fraco).

A R1 2010 conta ainda com novos quadros, nova suspensão, novos pneus (190/55-R17), amortecedor de direção. Tudo para deixar a moto ainda melhor. Certamente um prato cheio para quem quer se sentir um piloto!

Quanto ao design, pouca coisa mudou. A carenagem frontal está mais “pontuda”, na traseira, os escapamentos ganharam formas triangulares e a lanterna de LED também tem novo desenho.

A R1 2010 vai estar disponível apenas na cor preta com detalhes em dourado, e o preço sugerido é de R$ 64.218,00.

Ducati 1198 mostra toda sua força para o mercado.

As Ducati sempre foram sinônimos de máquinas perfeitas para corrida, tanto no campeonato mundial de superbike como também na categoria de MotoGP.

O maior diferencial fica pelo motor, que tem a concepção de dois cilindros em V, ou seja, muita força em baixa e média rotação. Na prática isso se traduz em um desempenho que prevalece por acelerações fortes e retomadas, mas não desenvolve bastante em alta como os quatro cilindros.

O modelo 999 já reduziu essa diferença em partes, vinha com peso de 192 kg e 130 cv de potência máxima.

Só que a versão depois da 999, a totalmente reformulada 1098, mudava totalmente esse quadro. Um motor de cerca de 160cv, peso na casa dos 170kg e desempenho de sobra.

Esse modelo marcava a volta de um conceito desenhado por Massimo Tamburini. Massimo projetou nos anos 90 o modelo mais famoso até hoje, a 916. Mesmo nos dias de hoje, se avaliado, o projeto seria bem atual em design. A 1098 trouxe de volta o duplo farol, com as duas ponteiras saindo abaixo da rabeta.

Agora, a nova arma da Ducati, que já era praticamente perfeita para as pistas, é a evolução da 1098cc, passando para 1198. O motor ganhou mais 10cv de potência e empurra muito forte a nova moto. Se comparamos ao projeto da 999, praticamente foi reduzido 171kg e aumentado 40 cv, ou seja, uma diferença gritante.

Mesmo tendo como característica principal o torque em baixos e médios giros, a nova 1098 tem um desempenho excelente no contexto geral. Seu desempenho é capaz de empurrar a máquina para mais de 280 km/h e fazer a marca de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos.

Potência e durabilidade

A estabilidade, agilidade e potência de frenagem são atributos fortíssimos que fazem dela uma máquina perfeita para pista. Tudo que uma japonesa precisa ter para ficar competitiva na pista, a 1098 já traz original de fábrica. Os freios da Brembo são perfeitos, desde o burrinho, mangueiras, pinças e discos de freio. Todos garantem muita potência e ao mesmo tempo durabilidade para não apresentar nenhuma fadiga.

O motor é bom demais em circuitos fechados, não tem nenhum retardo para encher forte e oferece muita aceleração. A qualquer faixa de rotação responde com muita força e a alta é bem diferente dos antigos V2, enchendo quase que como um quatro cilindros em linha.

O preço é salgado, custa R$80.000, conforme a tabela FIPE. Mas vale tudo para andar com a Ferrari das motos.

Reunião da Turma das Terças no Bar 66 do amigo Ademir.

SEM DESTINO.....

EASY RIDER 40 ANOS."SEM DESTINO"

"Sem Destino", ícone da contracultura e da liberdade sobre rodas, completa 40 anos Da Infomoto "Um homem saiu em busca da América. Não a encontrou em lugar algum", dizia o poster do filme "Sem Destino" (Easy Rider).

Em compensação, milhões de jovens de todo o mundo encontraram um ídolo, Peter Fonda, e a inspiração para sair em busca de seu próprio estilo de vida. Há 40 anos, em 14 de julho de 1969, jovens descalços e com roupas floridas aglomeravam-se na entrada do Teatro Beekman, em Nova York (EUA), para assistir à estreia do longa metragem em solo americano. Fonda, então com 29 anos, fazia o papel do hippie Wyatt. Ele e o companheiro Billy, vivido por Dennis Hopper, subiam em suas motocicletas e cruzavam os Estados Unidos. Fonda pilotou uma das mais famosas motos do cinema: a lendária Harley-Davidson FLH da Polícia transformada em uma chopper de garfo alongado e com a pintura da bandeira norte americana no tanque.

Festa de final de ano da Turma das Quintas do Campeche.